Humihingi kami ng isang Forensic Expert Tungkol sa Iyon Mahiwagang Hawaii Helicopter Crash

Ang pagpapanatili ay nagpapatuloy sa kung ano ang sanhi ng isang pag-crash ng helicopter na nagpadala ng limang tao sa Pearl Harbor sa Huwebes, ngunit isang forensic expert na nag-specialize sa aviation ay nagsasabi na habang ang video ng aksidente ay mahalaga - maaaring tumagal ng ilang taon bago maabot ng mga investigator ang isang sagot.

Kasama sa ngayon ang mga teoryang kasama ang pangunahing rotor failure, ngunit may diskwento sa pagkabigo ng engine dahil sa kakulangan ng ingay sa video. Sa isang pakikipanayam sa Kabaligtaran Si Jack Crosbie, eksperto sa abyasyon na si Matthew Robinson ng Robson Forensics ay sumang-ayon na ang footage ng pag-crash ay ilan sa pinakamahalagang impormasyong magagamit.

"Gusto ko ang video at ilagay ito sa isang malaking screen, pag-aralan ang pitch ng pangunahing rotor blades at buntot rotor blades; Gusto kong panoorin ito maraming dose-dosenang kung hindi daan-daang beses sa real time at pinabagal, "sabi ni Robinson.

Ang isang 16 na taong gulang na batang lalaki ay nananatili sa kritikal na kalagayan matapos ang pag-crash. Ang isang 45-taong-gulang na babae at isang 50 taong gulang na lalaki ay parehong nananatili sa ospital sa matatag na kondisyon. Ang dalawang natitirang pasahero ay lumayo na lamang sa mga menor de edad na pinsala.

Binibigyang diin ni Robinson na ilalapat ng mga imbestigador ang pang-agham na pamamaraan sa kanilang pagsisiyasat sa pag-crash.

"Bilang isang imbestigador ng sasakyang panghimpapawid ay hindi kami nakikitungo sa mga posibilidad, nakikitungo kami sa mga posibilidad," sabi niya, idinagdag: "Sa ngayon ito pagsisiyasat sa mode ng pagkolekta ng data - maraming mga posibilidad at kailangan nating paliitin ito sa mga probabilidad."

Naniniwala si Robinson na mayroon pa ring posibilidad na ang pag-crash ay maaaring dulot ng Vortex Ring State, na maaaring sanhi ng kahit na medyo banayad na hangin mula sa tamang direksyon at bilis, bagaman ito ay hindi pangkaraniwan at pinatutunayan ito mula sa katibayan ng video ay magiging mahirap.

"Wala akong nakita na ebidensya sa video, walang paraan upang matukoy ang direksyon at bilis ng mga hangin na ito. Ito VRS ay hindi tunay na mangyayari sa banayad na mga kondisyon ngunit maaari ito."

Tulad ng mga reddition na nabanggit, ang kakulangan ng engine ingay ay maaaring maging isang mahalagang bakas.

"May ay hindi lilitaw na maging anumang makabuluhang pagbabago sa engine ingay, hindi ko marinig ang engine ikarete down at umalis, na mag-iwan sa akin na naniniwala kapangyarihan ay inilalapat sa drive system," sabi niya. "Kung ang lahat ng lumalabas na mabuti ang VRS ay nagsisimula na upang maging isang malamang posibilidad."

Ang isa pang posibilidad ay ang pansamantalang pag-angat, isang termino para sa pinabuting kahusayan ng rotor na dulot ng papasok na hangin na pumapasok sa sistema sa panahon ng itinuro na flight.

"Kung ang kapangyarihan na kinakailangan ay nagsisimula sa paglampas ng kapangyarihan na magagamit, na kapag nakatanggap ka ng transitional lift, na kung saan ay mahalagang isang mataas na hover," sabi niya. "Kapag nangyari iyan ito ay unti-unting pagkawala ng kapangyarihan at higit pa sa isang mas mabagal na antas ng paglapag."

Sinabi ni Robinson na ang mga helikoptero ay bihirang magkaroon ng mga recorder ng data ng flight, na kilala bilang mga itim na kahon, ngunit "maaaring may iba pang mga pinagkukunan ng hindi pabagu-bago ng memorya sa loob ng mga instrumento ng helicopter." Sinabi niya na mabuti na ang helicopter ay nag-crash sa tubig, habang ang data ng instrumento ay maliligtas mula sa paglulubog, ngunit madalas ay nawasak sa mga sunog sa pag-crash kapag ang isang sasakyang panghimpapawid napupunta pababa nang husto.

Ang susunod na hakbang para sa mga imbestigador, sinabi ni Robinson, ay upang magsagawa ng malawak na mga panayam sa lahat ng pasahero at piloto upang makakuha ng impormasyon tungkol sa kung ano ang kanilang nakikita, naririnig, at nakamandag. Ang mga imbestigador ng NTSB ay sabay-sabay na titingnan ang lahat ng pisikal na katibayan at mga sangkap ng helikoptero, na gumagawa ng "hindi mapanirang pagsusuri" sa kanila.

Kung maitatatag mo na ang helicopter ay may parehong "kapangyarihan at pagkontrol," sabi ni Robinson, "Pagkatapos ay maaari mong simulan ang makitid na ito nang napakabilis. Sila ay pagpunta sa pumunta sa lahat ng mga sangkap na ito at paliitin ang mga ito pababa."

Maaari silang gumamit ng X-ray, mga bench test, at iba pa upang masuri ang mga bahagi.

"Ang mga investigator ng aksidente sa aksidente ay ginagawa ito para sa isang dahilan at isang dahilan lamang, at iyon ay upang maiwasan ang mga pangyayari sa hinaharap," sabi niya. "Susundan natin at alamin kung ano ang nangyari, ngunit ang tunay na tanong ay ang dahilan."

Sinabi niya na dapat suriin ng pagsisiyasat hindi lamang ang sasakyang panghimpapawid, ngunit ang mga piloto, ang organisasyon na kanilang nililipad, at ang kanilang mga patakaran at mga pamamaraan, upang makapagdulot ng mga rekomendasyon para sa mas malulusog na mga kasanayan. Ang mga pagsisiyasat ng FTSB ay pampubliko, ngunit maaaring tumagal ng isang taon at kalahati sa dalawang taon upang ganap na tapusin, kaya maaaring ito ay isang habang bago mayroong isang tiyak na sagot kung ano ang sanhi ng pag-crash.

"Sa unang 24-48 na oras ay may napakaraming haka-haka," sabi niya. "Alam mo, na quote Sherlock Holmes: 'Ito ay hindi maalam upang mag-isip-isip sa isulong ng mga katotohanan.' Walang paltos, biases ang paghatol. Magandang ipaalam ang mga katotohanan na nagsasalita para sa kanilang sarili."

Sa pag-uulat ni Jack Crosbie.