Ang Asimov's Dream ni Moving Sidewalks sa New York ay maganda at mabaliw

"Para sa short-range travel, ang paglipat ng mga bangketa (may mga bangko sa magkabilang panig, nakatayo na silid sa gitna) ay magpapakita sa mga seksyon ng downtown. Sila ay itataas sa itaas ng trapiko. "- Isaac Asimov, 1964

Noong 1964, isinulat ni Isaac Asimov ang isang sanaysay ng mga hula para sa World's Fair ng 2014. Nagawa niya ang hula tungkol sa kung paano tayo mamuhay, kung saan tayo mabubuhay, at ang pinakamalaking pagbabanta sa pagkakaroon ng tao. Ang isang hula ay nakabatay sa isang napapantok na paniwala: Ang paglilipat ng mga bangketa ay hindi maiiwasan. Pagkatapos ng lahat, ang escalator-ing ng lunsod na tanawin ay mamutla sa trapiko, oras ng pag-ulit, at polusyon. Nagawa lang ito ng mabuti.

Sa kasamaang palad - o baka hindi, depende sa kung paano mo tinitingnan ito - hindi iyan kung paano gumagana ang imprastraktura.

Hindi inilagay ni Asimov ang isang partikular na plano para sa paglipat ng sidewalk na ito, subalit hindi mahirap gawin ang mga hindi maiiwasang detalye. Ito ay kailangang sakop o protektado sa ilang paraan. Ang mga sinturon ay kailangang maging mahaba at dulo malapit sa mga lugar ng trapiko sa paa ay ang pinakamabigat. Ang mga sistema ay kailangang palitan ng relatibong madalas upang harapin ang kaagnasan at iba pang mga isyu. Pag-isipan ito nang isang segundo at naabot mo ang konklusyon na ito: Maraming materyal ang gagawin upang gawin ang mga bagay na ito, lalo na ang paggawa nito - bilang iminungkahi ni Asimov - nakataas.

Ang pamamaraan sa itaas-lupa ay naglalagay din ng mga problema sa pag-access para sa mga hindi maaaring umakyat sa hagdan. Kailangan na magkaroon ng elevator access, na nangangailangan ng karagdagang imprastraktura. Ito ay tiyak na hindi imposible at ang mga hamon ay hindi malulutas, ngunit ang tradisyunal na sistema ng tren sa ilalim ng lupa ay tila mas makabuluhan.

Ito ay dumating sa isang tanong ng saklaw, masyadong. Inilalarawan ni Asimov ang "mga seksyon" sa downtown para sa mga paglipat ng mga bangketa para sa maikling paglalakbay, mas maikli kaysa sa distansya sa pagitan ng mga hihinto sa underground train. Mahirap malaman kung ano talaga ang kahulugan niya sa pamamagitan ng iyon (isang milya? Isang kilometro? Mas mababa?), At narito kung saan mayroon tayong problema. Ang mga distansya na ito ay kailangang sapat na maikling na kung may mangyari sa paglipat ng bangketa, maaaring maglakad ang mga tao sa kanilang patutunguhan nang walang labis na problema.Ngunit, sa pamamagitan ng parehong token, ito ay kailangang sapat na katagalan na makatuwiran na magkaroon ng isang paglipat ng bangketa at na ito ay hindi mas abala kaysa ito ay nagkakahalaga. Ito ay tungkol sa paghahanap ng isang punto ng lumiliit na pagbalik at pagbabalanse na tumuturo sa mga isyu ng pagpapanatili - ang mas mahabang haba ng paglipat ng sidewalk ay nakakakuha, mas madaling kapitan ito ay sa pagkasira at pagkasira sa isang lugar sa kahabaan ng linya.

Ngayon, mahalagang tandaan na ang paglipat ng mga bangketa mayroon tapos na. Sila ay maliit lamang ang sukat. Nakikita namin ang mga ito sa mga paliparan at ipinatupad sila sa mga seksyon ng Paris at Australia. Kaya sa isang paraan, tama si Asimov. Ngunit hindi eksakto ang mga ito, at wala itong kinalaman sa atin kakayahan upang ipatupad ang isang sistema na tulad nito at ang lahat ng dapat gawin sa pagbibigay-katarungan. Mayroon bang sapat na sapat na pangangailangan na ang mga tren at mga bus ay hindi pinupuno upang bigyang-katwiran ang pagtatayo ng isang paglipat ng bangketa? Mayroon bang mga pondo para sa na? Puwede ba ng lungsod na mapanatili ito?

Tiyaking, ang paglipat ng mga bangketa ay, sa ilalim ng tamang mga kalagayan, ay mas kapansin-pansing mas madali kaysa sa mga bus at tren. Ang isa ay maaaring makapunta sa isang patuloy na paglipat ng platform nang walang pagkaantala (maliban kung ito ay nasira down) at i-save ang ilang minuto sa paglakad ng isang maikling distansya araw-araw. Ngunit mahalaga ang gastos, at maraming problema sa imprastraktura.

Ang lahat ay sinabi, sa malalaking lungsod kung saan ang mga tao ay lumilipat mula sa isang bahagi ng lungsod patungo sa isa pa na may kamag-anak na kadalasan, ang mga tren ay mas may katuturan. Ang mga ito ay mas mabilis, ang mga track ay matibay, ang mga sasakyan ay maaaring palitan at maibabalik para sa pag-aayos, mayroon na silang isang sistema para sa pagpapaalam sa mga tao sa loob at labas para sa (relatibong) short-range na paglalakbay, at magkaroon ng luho at ibaba sa lupa.

Hindi ito ang paglipat ng mga walkway at mga sidewalk ay hindi posible sa mga setting ng lungsod, ito ay hindi sila smart. Maaari ba kaming gumamit ng higit pang mga tren sa higit pang mga lungsod o kahit na higit na hinto sa mga lungsod na mayroon na ng tren? Talagang. At sa huli, iyon ay higit na makatuwiran. Ang pagtulad sa isang mas malaking sistema sa halip ng paglikha ng "mga seksyon" ay mas kapaki-pakinabang sa lahat na gumagamit ng system. Ito ay hindi na ang paglipat ng mga sidewalk ay imposible o hindi maaaring gawin, ang mga ito ay hindi praktikal lamang, at iyon ang problema.

Siguro kung ang aming mga lungsod ay dinisenyo nang magkakaiba, maaari naming mahanap ang isang paraan upang bumuo ng isang sistema ng mga seksyon ng paglipat ng bangketa. Marahil kung kami ay naglalakad na mag-isip at mas nag-udyok upang mabawasan ang mga sasakyan bilang pangunahing paraan ng transportasyon, makikita namin ang pera at ang mga mapagkukunan at ang mga solusyon upang makagawa ng paglipat ng mga bangketa sa isang bahagi ng aming mga sistema ng pampublikong transportasyon. Siguro sa isang kahaliling hinaharap.