Space Engineer: "Physics" Says $ 250K Virgin Galactic Ticket Prices Will not Drop Soon

Sa lahat ng mga hype at bluster sa paligid ng space adventures Richard Branson, maaaring madaling isipin na ang Space Galactic SpaceShipTwo ay gumagamit ng cutting-edge na teknolohiya na gagawing ang $ 250,000 na presyo ng tiket magagawa. Pero hindi. Sa katunayan, ang milya para sa milya, ang presyo na iyon ay halos pareho ng kung ano ang ibabalik sa mga araw ng Space Race.

"Ang mga rocket na eroplano ay maaaring tapos na 40, 50 taon na ang nakakaraan, at ang mga pasahero kahit saan sa flight," sabi ni Fabian Eilingsfeld, isang engineer at guest lecturer sa International Space University Kabaligtaran. Ang presyo ng Virgin Galactic ay hindi groundbreaking sa lahat, at kung anumang bagay ay nagpapakita kung paano maliit na pag-unlad na ginawa namin.

Kung isasaalang-alang ang halaga ng enerhiya na Ang Virgin Galactic ay kailangang mag-jet off, ang presyo sa bawat wat ay katumbas ng humigit-kumulang sa presyo na itinakda ng NASA space shuttles. Orihinal na, inaasahan ng mga eksperto ng NASA na maaari nilang maabot ang isang presyo na mga $ 293 kada kilowatt-hour, ngunit napalampas nila ang target na iyon. Napalampas ito ng marami. Sa katunayan, sa loob ng 30-taong kasaysayan ng programa, ang average na presyo sa bawat kilowatt-hour ay isang pagsuray $ 7,095.

Ang problema ay ang halaga ng enerhiya na kinakailangan upang ilipat ang isang bagay ng isang sukat ay hindi talagang nagbago. Hindi rin ito magbabago, alinman. "Ito ay hindi nagpapatawad na physics ng Newtonian," sabi ni Eilingsfeld.

Hindi ba ang gastos sa espasyo ay bilyun-bilyong dolyar? Oo, ngunit ang Virgin ay hindi gustong pumunta hanggang sa NASA. Ang Virgin Galactic ay nag-aalok lamang ng sub-orbital spaceflight, kung saan ang spacecraft ay pumasok sa espasyo ngunit walang sapat na lakas upang makumpleto ang isang orbit ng Earth at sa halip ay babalik pababa. Ang sub-orbital flights ng Virgin ay gagamit ng mga 3 porsiyento ng enerhiya na ginamit ng shuttle space, na nangangahulugang isang mas murang flight sa parehong tinatayang kilowatt-hour rate.

Hindi ito nangangahulugan na walang puwang para sa mga pagbawas sa gastos. Kung ang mga kompanya ng espasyo ay maaaring makakuha ng isang malaking halaga ng mga tao na nagbubook ng mga pista opisyal sa istratospera, maaari silang magkaroon ng isang pagkakataon sa pakikipaglaban upang itulak ang mga numerong iyon.

Ang malaking layunin, isa na maaaring nakamit sa teorya sa pamamagitan ng ekonomiya ng scale, ay $ 50,000 bawat orbital flight. "Iyon ay itinuturing na ang banal na Kopita, at maaari tayong bumuo ng isang modelo na may halaga, ngunit ito ay nagsasangkot ng maraming libu-libong pasahero bawat taon," sabi ni Eilingsfeld. "Kakailanganin mo ang mga sasakyan na napaka maaasahan, at mga bahagi ng kapalit na makukuha pagkatapos ng bawat flight."

Kakailanganin mo ang isang buong kalipunan, hindi lamang tatlo o apat na shuttles, pati na rin. "Kung maaari mong lumipad ang isang sasakyan, sabihin, isang beses sa isang araw, pagkatapos ay ibababa mo ang mga gastos nang malaki," sabi ni Eilingsfeld. Ito ay may ilang paraan patungo sa pagpapaliwanag kung bakit ang mga orihinal na pagtatantya ng NASA ay napakalayo: Ito ay binabalak na magkakaroon ng isang lugar sa paligid ng rehiyon ng 70 na mga paglilibot bawat taon, na tumutulong sa mas madalas na paggamit ng flight gear. Ang mga kalkulasyon na iyon ay naging malayo.

Kaya, isinasaalang-alang ang paglubog sa presyo ng mga tiket sa espasyo ay nakasalalay sa pagkuha ng sapat na interesado sa mga tao, ngunit ang mga orbital day trip ay nagsisimula sa presyo ng isang maliit na bahay, ang walang saysay na bilog sa simula ng turismo sa espasyo ay tila nakakabagabag. Ngunit maging makatotohanan tayo: Kahit sa isang "banal na kopya" na halaga ng $ 50K isang tiket, ang komersyal na flight ng espasyo ay maaaring manatili sa labas ng mga kamay mo, sa akin, at sa iba pang mga normal na tao, sa papaano mang paraan.